Conclusies
Vliegvelden in landen buiten Europa werken 's nachts op top drukte, omdat Europa zijn vliegvelden ’s nachts, geheel of gedeeltelijk, gesloten heeft. Dit is in de toekomst niet meer vol te houden. Deze landen zullen straks ook eisen gaan stellen, het is belangrijk dat voor te zijn. Wij moeten dan ook zo snel mogelijk komen tot het bouwen van een vliegveld zonder dag en nacht restricties en zonder geluidoverlast voor zijn omgeving. Het gevolg hiervan is een enorme aanzuigende werking, wat goed is voor de Nederlandse economie.
Vliegmaatschappijen zullen hun routes verleggen naar Schiphol-Katwijk door zijn 24 uurs openstelling. Vliegtuigen kunnen veel rendabeler geëxploiteerd worden, hierbij dient aangetekend te worden dat vaak vliegtuigen uren staan te wachten, elders in de wereld, op een geschikte vertrektijd om daarmee pas na 6 uur ’s ochtends aan te komen op Schiphol. Allerlei bedrijven zullen kiezen voor Nederland als vestiging adres. Schiphol-Katwijk kan Airport nr.1 worden voor de Engelse markt en tevens een belangrijk vliegveld voor de Duitse markt. Door het wegvallen van de nachtrestricties krijgen we een beter, over de dag verdeeld, aanbod van verkeer. Ook hierdoor stijgt het rendement van Schiphol maar ook van de op en om Schiphol werkende bedrijven. Files rond Schiphol nemen af! Bestudering van de Lange termijn visie op de ontwikkeling van de Mainport Schiphol, geven reden tot de volgende conclusie: De beste oplossing voor alle problemen van en rond Schiphol, is de aanleg van Schiphol-Katwijk. Het is ook een betaalbare oplossing met zeer veel neven voordelen.
Een eiland in zee met een tunnel is, zoals al gebleken was uit verschillende studies, onpraktisch, vrijwel onhaalbaar en onbetaalbaar. Het grote voordeel van Schiphol-Katwijk is de verbinding met de kust d.m.v. een dijk en het feit dat het huidige Schiphol in gebruik blijft.
De kosten van dit hele project zijn daardoor te overzien en bovendien werkt de dijk ook als een golf breker die de stroming op afstand houdt en daardoor kust versterking en strand verbreding veroorzaakt. ( Dit samen met de 2e maasvlakte). Dit geeft ook een financieel voordeel.
Vliegmaatschappijen zullen hun routes verleggen naar Schiphol-Katwijk door zijn 24 uurs openstelling. Vliegtuigen kunnen veel rendabeler geëxploiteerd worden, hierbij dient aangetekend te worden dat vaak vliegtuigen uren staan te wachten, elders in de wereld, op een geschikte vertrektijd om daarmee pas na 6 uur ’s ochtends aan te komen op Schiphol. Allerlei bedrijven zullen kiezen voor Nederland als vestiging adres. Schiphol-Katwijk kan Airport nr.1 worden voor de Engelse markt en tevens een belangrijk vliegveld voor de Duitse markt. Door het wegvallen van de nachtrestricties krijgen we een beter, over de dag verdeeld, aanbod van verkeer. Ook hierdoor stijgt het rendement van Schiphol maar ook van de op en om Schiphol werkende bedrijven. Files rond Schiphol nemen af! Bestudering van de Lange termijn visie op de ontwikkeling van de Mainport Schiphol, geven reden tot de volgende conclusie: De beste oplossing voor alle problemen van en rond Schiphol, is de aanleg van Schiphol-Katwijk. Het is ook een betaalbare oplossing met zeer veel neven voordelen.
Een eiland in zee met een tunnel is, zoals al gebleken was uit verschillende studies, onpraktisch, vrijwel onhaalbaar en onbetaalbaar. Het grote voordeel van Schiphol-Katwijk is de verbinding met de kust d.m.v. een dijk en het feit dat het huidige Schiphol in gebruik blijft.
De kosten van dit hele project zijn daardoor te overzien en bovendien werkt de dijk ook als een golf breker die de stroming op afstand houdt en daardoor kust versterking en strand verbreding veroorzaakt. ( Dit samen met de 2e maasvlakte). Dit geeft ook een financieel voordeel.
Schiphol-Katwijk is de enige manier om volledig van de geluidsoverlast 's nachts en een deel overdag rond Schiphol af te komen. Bovendien kunnen de beperkingen van Schiphol worden opgeheven daar de gehele toekomstige uitbreiding op Schiphol-Katwijk zal plaatsvinden. Doordat het schiereiland nog vele andere functies zal krijgen zijn de kosten van aanleg over diverse sectoren te verdelen. Te denken valt hierbij aan Kustversterking, Marine, Luchtmacht, Natuurgebieden, Buitenhaven van Katwijk, toerisme, Productie van bio brandstof, golfenergie centrale, windenergie.
Vliegbasis Volkel en Leeuwarden kunnen een deel van hun oefen vluchten overbrengen naar Schiphol-Katwijk om ook die regio’s te ontlasten.
Door Schiphol-Katwijk zal Schiphol in staat zijn, zijn winstgevendheid aanzienlijk te vergroten en eindelijk de overlast voor de omgeving ( totaal bijna 2 miljoen inwoners) te beëindigen.
Vliegbasis Volkel en Leeuwarden kunnen een deel van hun oefen vluchten overbrengen naar Schiphol-Katwijk om ook die regio’s te ontlasten.
Door Schiphol-Katwijk zal Schiphol in staat zijn, zijn winstgevendheid aanzienlijk te vergroten en eindelijk de overlast voor de omgeving ( totaal bijna 2 miljoen inwoners) te beëindigen.