Inleiding Schiphol Katwijk
Totaal geen nachtelijke geluidsoverlast meer van Schiphol, de noodzakelijke groei van Schiphol kan ongehinderd plaatsvinden, zonder geluidsoverlast 's nachts en zonder toename van geluidsoverlast overdag, dit voor de wijde omgeving van Schiphol.
Geen nachtrestricties meer, waardoor de ontwikkeling van Schiphol weer een kans krijgt. Schiphol-Katwijk ontlast de overbelaste infrastructuur rond Schiphol.
Strand verbreding tussen Scheveningen en IJmuiden, als gevolg van de aanleg van Schiphol-Katwijk, door natuurlijke zand suppletie.S-K zal het kustfundament versterken op een meest zwakke plaats, midden tussen IJmuiden en Hoek van Holland. Opspuiten is na de aanleg van SchipholKatwijk niet meer nodig.
Dus een natuurlijke versterking van een breed kustgebied, nu zo belangrijk als gevolg van de mogelijke stijging van de zeespiegel. Het is een aanvulling op de zandmotor van de provincie Zuid-Holland. Nieuwe mogelijkheden voor recreatie over een groot kust gebied. Watersport, zeilen, surfen, hotels, etc. etc. Nieuwe natuur gebieden met binnenmeren. En, een jacht/vissers haven voor Katwijk
Schiphol-Katwijk is een schiereiland en aanzienlijk goedkoper dan een eiland in zee, en het is vrijwel onbeperkt uit te breiden. Het is te bouwen met bestaande technieken, zonder hoogstandjes van de techniek.
Een project waarin overheid, bedrijfsleven en particulier initiatief kunnen samenwerken en zo een uniek project verder kunnen ontwerpen, aanvullen en verwezenlijken, een plan wat ook nog op diverse manieren zichzelf terugverdient.
Geen nachtrestricties meer, waardoor de ontwikkeling van Schiphol weer een kans krijgt. Schiphol-Katwijk ontlast de overbelaste infrastructuur rond Schiphol.
Strand verbreding tussen Scheveningen en IJmuiden, als gevolg van de aanleg van Schiphol-Katwijk, door natuurlijke zand suppletie.S-K zal het kustfundament versterken op een meest zwakke plaats, midden tussen IJmuiden en Hoek van Holland. Opspuiten is na de aanleg van SchipholKatwijk niet meer nodig.
Dus een natuurlijke versterking van een breed kustgebied, nu zo belangrijk als gevolg van de mogelijke stijging van de zeespiegel. Het is een aanvulling op de zandmotor van de provincie Zuid-Holland. Nieuwe mogelijkheden voor recreatie over een groot kust gebied. Watersport, zeilen, surfen, hotels, etc. etc. Nieuwe natuur gebieden met binnenmeren. En, een jacht/vissers haven voor Katwijk
Schiphol-Katwijk is een schiereiland en aanzienlijk goedkoper dan een eiland in zee, en het is vrijwel onbeperkt uit te breiden. Het is te bouwen met bestaande technieken, zonder hoogstandjes van de techniek.
Een project waarin overheid, bedrijfsleven en particulier initiatief kunnen samenwerken en zo een uniek project verder kunnen ontwerpen, aanvullen en verwezenlijken, een plan wat ook nog op diverse manieren zichzelf terugverdient.
Charter segment
Het is bekend dat het Europees charter segment niet noodzakelijkerwijs van Schiphol centrum bediend moet worden, echter verplaatsing naar Lelystad of Eindhoven is verplaatsing van overlast en is dus niet de oplossing. Ook de neveninkomsten die Schiphol in dat geval derft zijn niet onaanzienlijk. Verplaatsing naar verschillende vliegvelden geeft een opsplitsing van de operatie en heeft grote nadelige financiële consequenties voor de charter maatschappijen.
Nederlandse en buitenlandse chartermaatschappijen dragen bij aan een betere benutting en bezetting van de infrastructuur op en om Schiphol.
Nederlandse en buitenlandse chartermaatschappijen dragen bij aan een betere benutting en bezetting van de infrastructuur op en om Schiphol.
Schiphol-Katwijk, een satelliet van Schiphol.
Haaks op de kust, bij voorkeur ongeveer 1 km zuidwest van de Katwijk boulevard, een naar het zuiden gebogen dijk de zee in van 7 km lang, met op het eind een polder met daarop, parallel aan de kust twee startbanen, tussen deze banen het platform.
Verbinding met Schiphol met behulp van een magneettrein, reistijd 7 minuten. Verbinding naar Den Haag Centraal Station in slechts 6 min en later wellicht door naar Rotterdam. Ter vergelijk, het lopen vanaf het eind van een van de pieren op Schiphol naar de aankomsthal duurt ongeveer 20 minuten. De verbindingen naar Den Haag en Rotterdam hoeven niet noodzakelijkerwijs met de maglev te worden verbonden, traditioneel spoor voldoet hier goed.
Met Schiphol-Katwijk zal een deel van de normale infrastructuur van Schiphol gebruikt kunnen blijven worden, ook 's nachts. Schiphol-Katwijk is dus een satelliet van Schiphol.
Wanneer gebruik van Schiphol-Katwijk verplicht wordt gesteld tussen 22.00 uur en 07.00 uur zal de geluidsoverlast 's nachts door het aan- en uitvliegen van Schiphol nagenoeg tot nul worden gereduceerd. Doormiddel van tarifering is het gebruik van Schiphol-Katwijk ook overdag te stimuleren als een overflow van Schiphol.
Met twee startbanen voldoet Schiphol-Katwijk tot ver in de 21e eeuw. Tot 60 miljoen passagiers per jaar is mogelijk.
Zoals gezegd er is ruimte voor een derde baan, wat mogelijk maakt dat het vliegveld straks meer dan 80 miljoen passagiers kan verwerken.
Een vracht overslag station of een of meer distributie centra behoort tot de mogelijkheden, daar dit vliegveld dag en nacht open kan blijven, dit is ook vooral van belang voor onze internationale bloemen, groeten en fruit handel.
In combinatie met dit plan kan en zal de dijk in zee, behalve als verbindingsdijk, ook andere functies krijgen. Hierbij wordt gedacht aan een jacht- en vissershaven aan de noordelijke kant en natuurgebied aan de zuidelijke kant, aansluitend aan de Wassenaarse slag. Tussen dit natuurgebied en het vliegveld is ruimte voor algen productie t.b.v. bio brandstof, er is ruimte voor ruim minimaal 1400 Ha.
De zweeftreinverbinding opent de mogelijkheid om ook strandtoerisme op deze wijze te promoten. Het behoeft geen betoog dat de breedte van de dijk zal afhangen van de functies die eraan gegeven worden.
Door o.a. het verleggen, verder de zee in, van de normale zeestroming door dit plan, zal ook extra strandvorming en kustverbreding ontstaan, zoals dit ook rond de pieren bij IJmuiden en zuid van de eerste Maasvlakte, het geval is. Een flinke strandverbreding voor o.a. Katwijk ligt binnen de mogelijkheden met binnenmeren. Duidelijk is dat dit een enorme stimulans kan zijn voor het toerisme. De kust verbetering, lees versterking, is ook noodzakelijk vanwege de mogelijke stijging van de zeespiegel.( volgens het IPCC rapport tussen de 35 en 85 cm in de 21e eeuw). Er bestaan technieken om de natuurlijke zandsuppletie te bespoedigen.
Met dit plan is de geluidsoverlast van Schiphol 's nachts van de baan. Dit plan kan ook internationaal een voorbeeld zijn.
- Deze startbanen liggen vrijwel op de meest voorkomende windrichting namelijk richting 210 graden.
- Aanvliegen en uitvliegen, vindt geheel boven zee plaats. Zonder ook maar iets van geluidshinder voor Katwijk en haar omgeving.
- Er is rekening gehouden met een mogelijke uitbreiding van een 3e parallel baan.
Verbinding met Schiphol met behulp van een magneettrein, reistijd 7 minuten. Verbinding naar Den Haag Centraal Station in slechts 6 min en later wellicht door naar Rotterdam. Ter vergelijk, het lopen vanaf het eind van een van de pieren op Schiphol naar de aankomsthal duurt ongeveer 20 minuten. De verbindingen naar Den Haag en Rotterdam hoeven niet noodzakelijkerwijs met de maglev te worden verbonden, traditioneel spoor voldoet hier goed.
Met Schiphol-Katwijk zal een deel van de normale infrastructuur van Schiphol gebruikt kunnen blijven worden, ook 's nachts. Schiphol-Katwijk is dus een satelliet van Schiphol.
Wanneer gebruik van Schiphol-Katwijk verplicht wordt gesteld tussen 22.00 uur en 07.00 uur zal de geluidsoverlast 's nachts door het aan- en uitvliegen van Schiphol nagenoeg tot nul worden gereduceerd. Doormiddel van tarifering is het gebruik van Schiphol-Katwijk ook overdag te stimuleren als een overflow van Schiphol.
Met twee startbanen voldoet Schiphol-Katwijk tot ver in de 21e eeuw. Tot 60 miljoen passagiers per jaar is mogelijk.
Zoals gezegd er is ruimte voor een derde baan, wat mogelijk maakt dat het vliegveld straks meer dan 80 miljoen passagiers kan verwerken.
Een vracht overslag station of een of meer distributie centra behoort tot de mogelijkheden, daar dit vliegveld dag en nacht open kan blijven, dit is ook vooral van belang voor onze internationale bloemen, groeten en fruit handel.
In combinatie met dit plan kan en zal de dijk in zee, behalve als verbindingsdijk, ook andere functies krijgen. Hierbij wordt gedacht aan een jacht- en vissershaven aan de noordelijke kant en natuurgebied aan de zuidelijke kant, aansluitend aan de Wassenaarse slag. Tussen dit natuurgebied en het vliegveld is ruimte voor algen productie t.b.v. bio brandstof, er is ruimte voor ruim minimaal 1400 Ha.
De zweeftreinverbinding opent de mogelijkheid om ook strandtoerisme op deze wijze te promoten. Het behoeft geen betoog dat de breedte van de dijk zal afhangen van de functies die eraan gegeven worden.
Door o.a. het verleggen, verder de zee in, van de normale zeestroming door dit plan, zal ook extra strandvorming en kustverbreding ontstaan, zoals dit ook rond de pieren bij IJmuiden en zuid van de eerste Maasvlakte, het geval is. Een flinke strandverbreding voor o.a. Katwijk ligt binnen de mogelijkheden met binnenmeren. Duidelijk is dat dit een enorme stimulans kan zijn voor het toerisme. De kust verbetering, lees versterking, is ook noodzakelijk vanwege de mogelijke stijging van de zeespiegel.( volgens het IPCC rapport tussen de 35 en 85 cm in de 21e eeuw). Er bestaan technieken om de natuurlijke zandsuppletie te bespoedigen.
Met dit plan is de geluidsoverlast van Schiphol 's nachts van de baan. Dit plan kan ook internationaal een voorbeeld zijn.