Nawoord
Luchtvaart kan pas groeien wanneer alles bij elkaar op een vliegveld kan worden gedaan. Hoge frequenties verdeeld over de dag en nacht. Passagiers gecombineerd met vracht, boven en onderdeks is beiden van even groot belang. Zoveel mogelijk maatschappijen die een tussenstop inlassen voor S-K, om zo pax en vracht af te zetten en te laden. Ondertussen kunnen de transfer pax de winkels of de disco in. De snelle verbinding van S-K met Schiphol maakt dat er in feite sprake is van een groot vliegveld.
Geen slots, geen vertragingen, snelle afhandeling, korte taxi tijden voor de vliegtuigen, korte aan- en uitvliegroutes, goed personeel in vast dienstverband, hoge professionaliteit en motivatie.
Schiphol-Katwijk biedt dit allemaal en kan daardoor uitgroeien tot een super vliegveld. De enorme bebouwing onder platform en banen zeker 8 verdiepingen tot een diepte van NAP – 18 M geeft de mogelijkheid een bijna complete stad te bouwen met meer dan 28 Km2 tot wel 40 Km2 beschikbaar, iedereen kan dat zelf invullen. Wat te denken van een deep sea disco, dag en nacht geopend 7 dagen in de week, voor transfer passagiers die even op de zeebodem uit hun dak gaan. Of een restaurant met een tropische tuin, of even naar Den Haag in slechts 6 minuten met de Maglev van Siemens en ga zo maar door.
Schiphol-Katwijk heeft ongekende mogelijkheden, wanneer we niets ondernemen zal Schiphol langzaam wegkwijnen, met de teruggang van ruim 8 % passagiers in 2009, is dat proces begonnen. Vergeet niet, een eenmaal neergaande spiraal is moeilijk te stoppen, dit komt mede doordat minder pax en vracht een steeds groter wordende kostenpost moeten delen. Het vliegveld wordt steeds minder interessant. Het is te hopen dat de politiek dit op tijd gaat inzien.
Zelfs met een toename van vracht en passagiers maar een steeds grotere achterstand op vliegvelden als Paris Charles de Gaulle, Frankfurt en London Heathrow, is er sprake van het verliezen van de Mainport functie.
Wij zullen moeten toegeven dat Schiphol op de verkeerde plaats ligt, vervolgens Schiphol-Katwijk gaan ontwikkelen en dan kan het huidige Schiphol in afgeslankte vorm blijven voortbestaan. Want Schiphol-Katwijk is een satelliet van Schiphol en misschien komt de tijd dat Schiphol een satelliet is van Schiphol-Katwijk.
Geen slots, geen vertragingen, snelle afhandeling, korte taxi tijden voor de vliegtuigen, korte aan- en uitvliegroutes, goed personeel in vast dienstverband, hoge professionaliteit en motivatie.
Schiphol-Katwijk biedt dit allemaal en kan daardoor uitgroeien tot een super vliegveld. De enorme bebouwing onder platform en banen zeker 8 verdiepingen tot een diepte van NAP – 18 M geeft de mogelijkheid een bijna complete stad te bouwen met meer dan 28 Km2 tot wel 40 Km2 beschikbaar, iedereen kan dat zelf invullen. Wat te denken van een deep sea disco, dag en nacht geopend 7 dagen in de week, voor transfer passagiers die even op de zeebodem uit hun dak gaan. Of een restaurant met een tropische tuin, of even naar Den Haag in slechts 6 minuten met de Maglev van Siemens en ga zo maar door.
Schiphol-Katwijk heeft ongekende mogelijkheden, wanneer we niets ondernemen zal Schiphol langzaam wegkwijnen, met de teruggang van ruim 8 % passagiers in 2009, is dat proces begonnen. Vergeet niet, een eenmaal neergaande spiraal is moeilijk te stoppen, dit komt mede doordat minder pax en vracht een steeds groter wordende kostenpost moeten delen. Het vliegveld wordt steeds minder interessant. Het is te hopen dat de politiek dit op tijd gaat inzien.
Zelfs met een toename van vracht en passagiers maar een steeds grotere achterstand op vliegvelden als Paris Charles de Gaulle, Frankfurt en London Heathrow, is er sprake van het verliezen van de Mainport functie.
Wij zullen moeten toegeven dat Schiphol op de verkeerde plaats ligt, vervolgens Schiphol-Katwijk gaan ontwikkelen en dan kan het huidige Schiphol in afgeslankte vorm blijven voortbestaan. Want Schiphol-Katwijk is een satelliet van Schiphol en misschien komt de tijd dat Schiphol een satelliet is van Schiphol-Katwijk.